好像還沒規(guī)劃吧，不知道什么時候了

沒有,只有普通的鐵路。

”嗨嘍！火車票團隊為您解答：
該區(qū)間沒有高鐵，普能車有。廣州到梅州列車共4趟
T8379T8382廣州東-梅州09:15-14:43 5小時28分軟座 1165
T8365T8368廣州東-梅州16:20-22:01 5小時41分軟座 1165
K297K300廣州東-梅州20:40-02:15 5小時35分硬座 775 硬臥下 1415
K232K229廣州東-梅州19:30-00:53 5小時23分硬座 625 硬臥下 1175
好運。來自火車票團隊，請采納
為你解除疑惑是我的快樂！

預計是2015年通車。

”估計三年后可以立項。然后征地N年，建設2年。

交鐵是什么鬼？如果是火車的話前兩天臺風停了，現(xiàn)在已經(jīng)恢復了，如果是高鐵的話正在建，2018年底通車。

”廣州南站是在番禺，而且已經(jīng)通了高鐵，即武廣高鐵。到梅州是另一個方向（即廣梅汕線），鐵道部已經(jīng)做了規(guī)劃，將現(xiàn)有廣梅汕線將擴能，目前設計院已開展前期工作，未來的廣梅汕高鐵計劃在2015年或2016年通車。

廣州至湛江客運專線，從最初的設想到規(guī)劃立項可謂是一波三折。總的大概歸納下，總的原因無非只有兩點，一是線路走向距離和客流對比過程中存在較大爭議性，二是最初的走向設想有違背交通布局縮少粵東西北地區(qū)發(fā)展差距的基本發(fā)展戰(zhàn)略方針。該線路最初的簡單設想方案是希望借助沿著三水至茂名鐵路線平行走向的，但是只要稍微更深一層地考慮一下就會覺得此方案會有太多的不合理性。首先，在線路走向平行和空間距離上，廣州至湛江客運專線的東段，也即是梅湛高鐵的廣州至梅州粵東段它的線路走向布局一直是比較偏北并照顧到粵東北山區(qū)市縣地區(qū)的。但梅湛客專所規(guī)劃的廣湛至湛江客專的以西段，最初規(guī)劃出來的設想方案卻是意圖通過設置在三茂鐵路沿線平行走向的。該線路最初設想依次是:廣州北站、肇慶、新興、陽春、茂名、湛江。在經(jīng)過一年多的擱置后，最近一次所透露出來的方案又變成是這樣的:廣州、肇慶、云浮東、陽春、茂名、湛江。該二次方案設想和最初方案差別不大，就是放棄了三茂鐵路沿線上的新興縣，而換成了途經(jīng)該地區(qū)的云浮市新區(qū)云浮東站。但是，到目前為止，線路仍然有爭議和諸多不合理性。在去年的人大代表會議上，來自廣東羅定市的民營企業(yè)家代表張群英女士曾經(jīng)認為廣湛客運專線應該照顧到人口更多的偏北縣市，并希望線路走向能夠盡可能和粵東段的直線走向繼續(xù)沿著肇慶、云浮、羅定、信宜、高州、化州、廉江、湛江這一走向縮少粵西地區(qū)的發(fā)展不平衡差距。網(wǎng)上也有人提各種最新的線路方案，認為既然廣湛客專的東段廣梅客專是偏北的直線走向的，為何西段的廣湛段卻由直線走向改為偏南線走向？而且最新的方案設想既然由途經(jīng)新興縣改為途經(jīng)從肇慶西跨西江大橋進入偏北的云浮東站，又為何一個180度轉彎向南進入陽春市而不繼續(xù)從云浮一直途經(jīng)云安、羅定、信宜、高州、廉江方向進入湛江？我們來對比一下廣湛西段偏中南線走向和偏北線走向的優(yōu)點和缺點。偏北線的云浮、羅定、信宜、高州、化州、廉江、湛江地區(qū)走向的人口，稍微比偏中南線走向的新興、陽春、茂名、吳川、湛江更多一些。所以，從客流資源上來看，偏北線客源應該更有保障。整段線路上，粵東段規(guī)劃設置得比較合理，線路更直，但是粵西段若是沿著三茂鐵路走向可能會使線路變得有些奇怪，不符合原先最初的整體大動脈直線型走向。投資比較。高鐵所要進入的新興、陽春、和羅定、信宜、高州幾地比較。陽春地區(qū)是典型的喀斯特地貌特征地質構造結構地形。這種地形最特別的是風化地形溶洞密布比較多，建設成本和后期維護成本都比較難。羅定、信宜、高州、廉江地區(qū)所途經(jīng)的有相當一部分是山區(qū)地帶，尤其是信宜市境內，粵西的主峰多集中在該市，可想而知山地資源有多豐富。不過，在溶洞地貌和山地地貌的比較下，我們國家對于山區(qū)地形建造高鐵早已積累起相當豐富的經(jīng)驗，所以高鐵途經(jīng)羅定、信宜、高州等地相對于新興、陽春、茂名來說，建設難度更低、成本更低，維護相對更容易，穿越山區(qū)也更有利于減少征地拆遷矛盾。方便接駁。高鐵途經(jīng)云浮、羅定、信宜、高州、廉江方向更有利于和廣西方面的高鐵線路進行聯(lián)系、接駁。而途經(jīng)新興、陽春、茂名方向則不利于和廣西方面接駁，將來建設對接周邊省份所花的投資也相對投入更大，高鐵建設是一次性投資，誰也不能保證將來還有沒有一條新的廣湛二線途經(jīng)所在地區(qū)，所以高鐵規(guī)劃建設過程中更應該考慮清楚各種綜合合理比較性再作定奪。就目前來說，廣湛客運專線的規(guī)劃方案還處在設想和線路比選方案階段，最終的線路走向和建設立項批準還需要上報國家發(fā)改委去審核報批，離真正的建設立項還有一大長段時間的過程需要走，該鐵路是連接廣東東西兩端的重要大動脈，建設不宜操之過急，理應謹慎綜合考慮論證為上。

”根據(jù)此前的相關報道，廣州東到豐順的高鐵全稱是梅汕高鐵，計劃定于今年9月30日通車，屆時從廣州到梅州時間縮短至3個半小時。設站梅州西，畬江北，建橋，豐順東，揭陽北，潮汕機場等站，最后在潮汕站接入廈深鐵路。目前從廣州站到豐順每天有2趟直達普速列車，分別是：
1，04：25從廣州出發(fā)乘坐k9011次列車，10:54到達豐順站，歷時06:29，硬座票價84.5元。途徑東莞東，惠州，河源，龍川，興寧。2，13:17從廣州出發(fā)乘坐k687次列車，20:01到達豐順站，歷時06:44，硬座票價84.5元。途徑東莞東，惠州，河源，龍川，興寧。