這個問題的話首先要從車價和后期維護費用來說。一般奧迪A4L的入門款26萬左右。落地價最低的差不多30萬才能開走。如果按首付5成貸2年來算的話。每月的還貸費用差不多是6000元。再加上一年的油費，維修保養(yǎng)和其他雜費最少需要每月2000元。也就是說一個開A4L的車主除去每月8000的用車費用還需要其他正常開銷。可想而知起碼月薪在兩萬左右了。這樣來說開A4L的男人還是算一個小康水平以上才行吧。

我覺得目前開奧迪A4L 的男人不管是全款購車還是按揭購車，如果是自己賺錢購買的，年薪一般15-20萬左右應(yīng)該是在的，在我們?nèi)€城市可以說是小康啦

首先對于一線城市來講，能開的起三四十萬奧迪A4L的人，怎么著家里的房子也要三四百萬的樣子，或者不止一套，年薪20萬左右，我說的是大部分，拋去裝大款和裝低調(diào)的，有錢算不上，小康吧！

算是小老板，小領(lǐng)導一類。

大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優(yōu)勢 1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優(yōu)勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數(shù)目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區(qū)域經(jīng)常在市區(qū)，奧迪的操控性足以滿足（日常生活，BMW的操控性優(yōu)勢體現(xiàn)不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠?qū)﹄pB造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質(zhì)疑）。 2. 其次是B8前衛(wèi)的設(shè)計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創(chuàng)新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經(jīng)讓人覺得太陳舊了。 3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產(chǎn)的發(fā)動機，成本比較低，這既是奧迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發(fā)動機廠的戰(zhàn)略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。 4. 最后，還有一些其他高科技系統(tǒng)，像MMI也引入，側(cè)向變線安全輔助系統(tǒng)，B&O音響等，但這些都是次要的優(yōu)勢。也許有人會說底盤改進，發(fā)動機后移也是優(yōu)勢，但那已經(jīng)變成了“劣勢”。 A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？ 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術(shù)，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術(shù)。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現(xiàn)在是在中國發(fā)布，如果大家都不了解這些技術(shù)也就算了，而且DSG已經(jīng)國產(chǎn)，并且DSG是大眾2010年實現(xiàn)戰(zhàn)略動力總成的重要元素，2008年9月底在產(chǎn)的邁騰、速騰就已經(jīng)裝備7速DSG（因為經(jīng)濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣），為什么奧迪B8車主就不能享受呢？ 課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術(shù)部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發(fā)動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經(jīng)實現(xiàn)了縱置發(fā)動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術(shù)共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發(fā)一款DSG，然后奧迪在自己開發(fā)一款叫S-tronic？結(jié)論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應(yīng)該是奧迪對DSG的適應(yīng)化改動的產(chǎn)物。 也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續(xù)的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發(fā)動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對于中國用戶來說，誰會傻到倆車發(fā)動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間，那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？ 這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的。（從用戶的角度，即非專業(yè)的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關(guān)心這些，他們大多看核心的發(fā)動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能）。 2. B8的底盤改進，發(fā)動機艙后移，前軸前移，推頭現(xiàn)象減輕，這些媒體已經(jīng)無數(shù)遍宣揚過，但是這只是相對于B7和以前的A4產(chǎn)品，操控性提高了，這樣對于不專業(yè)的用戶，不見得就能為這些優(yōu)勢買賬。何況，這些提升的操控性能將隨著國產(chǎn)軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢？ 大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因為quattro是奧迪的經(jīng)典技術(shù)之一，奧迪把B8作為在中國的戰(zhàn)略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上，可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動，可以電子手剎，為什么就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行??？B8備受矚目，這是個好機會。目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive，也出不來現(xiàn)在B8帶quattro被關(guān)注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時機。 總結(jié)，對于忠實的奧迪擁護者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做，奧迪B8的優(yōu)勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了。其他優(yōu)勢，對于用戶沒有任何意義可言，因為那些東西無法做到駕駛上馬上就體會到。本來的價格優(yōu)勢和空間優(yōu)勢將隨著變得微乎其微。因為要體驗FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人。 當然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市場，看看大家的反應(yīng)，是想謹慎而又謹慎，也許將來會配DSG，并且在配置單中可以選裝quattro，但是提醒一汽，時間就是一切，如果不及時調(diào)整戰(zhàn)略，并及時再做市場調(diào)研，很多奧迪擁護者將轉(zhuǎn)向?qū)汃R和奔馳了。

我開的A4奧迪認證二手車，我沒錢不是有錢人

您好，個人感覺還行吧【希望我的答案能夠幫到您。更多購車百科，更多購車優(yōu)惠，盡在17汽車】

一般，不算沒錢，只能算生活寬裕一些。