貌似申請了。。。

唐山市已于2010年向中華人民共和國申請了地鐵建設(shè)，在唐山市新火車西站（唐山站）建設(shè)時，有關(guān)部門已經(jīng)在地下三層預(yù)留出了地鐵站的位置，2016年已經(jīng)進行了勘探，但是2017年10月，唐山市人民政府發(fā)布通告，由于財力不支持建設(shè)地鐵，唐山市地鐵項目暫緩，唐山市是唯一達到標準但未建設(shè)的城市

不能，修了就得地震

唐山是沒有地鐵的。這其中有多方面原因，第一，唐山的地理位置，唐山臨海，位于渤海灣，這屬于下陷帶，地基不穩(wěn)。第二，唐山市有多個煤礦，有很多個地下礦區(qū)。第三，唐山不是一個人口十分密集的城市，公共交通可以滿足人們的出行需求。

唐山市目前還沒有任何一條運營中的城市客運軌道交通線路。唐山市已經(jīng)有城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃，而且也已經(jīng)獲得國家主管部門的批準，但目前還沒有開工在建的城市軌道交通項目。因此，在2018年6月份的今天，由唐山市去往京唐港最快捷的方式還只能是乘汽車。由唐山市汽車客運西站去往京唐港的班線客運車次很多，另外，在唐山火車站東出站口，也有很多的拼車遷往京唐港的私人運營車輛。總之，唐山市區(qū)雖然眼下還沒有去往京唐港的軌道交通，但是，乘汽車前往也是很方便的。

唐山雖然富，但是不能修地鐵。唐山不和北京石家莊等其他城市一樣，唐山是組團式發(fā)展，唐山中心城區(qū)的gdp甚至不如下面的幾個縣級市中心城區(qū)人口少，密度低，人口流動量小，不適合修地鐵。此外，唐山地下塌陷，地震帶和煤碳帶的重疊使得唐山不能修地鐵。地鐵對唐山經(jīng)濟發(fā)展和交通改善的影響太小，性價比太低，而且危險。目前唐山財政的主要投資還是在曹妃甸港口上。

貌似有規(guī)劃，但是審批比較難，要修也是很久以后的事情了

　　還沒有。唐山軌道交通（Tangshan Metro）是服務(wù)于中華人民共和國河北省唐山市的城市軌道交通系統(tǒng)。目前仍處于規(guī)劃研究階段，國家發(fā)改委尚未批復(fù)立項。 根據(jù)《唐山市城市總體規(guī)劃（2003～2020）》唐山市將利用城市廢舊鐵路路基發(fā)展成為城市輕軌交通線路，可節(jié)約用地、節(jié)省投資、使修建輕軌交通減少地區(qū)動遷量。唐山市現(xiàn)有京山線和唐遵線均在城市腹地通過，在此基礎(chǔ)上修建輕軌。具體線路走向為：舊京山線部分：中心區(qū)——豐南區(qū)18公里；中心區(qū)——古冶區(qū)25公里；唐遵線：中心區(qū)——豐潤25公里；同時考慮唐遵線和舊京山線交匯處引支線至唐山新火車站為7km。將來曹妃甸發(fā)展后，遠景可建輕軌。

截止2020年9月份，唐山市目前還沒有任何一條運營中的城市客運軌道交通線。截止2020年9月份，中國內(nèi)地已開通城軌交通線路長度共計6730.27公里，其中，地鐵5187.02公里，輕軌255.40公里，單軌98.50公里，市域快軌715.61公里，現(xiàn)代有軌電車405.64公里，磁浮交通57.90公里，APM10.20公里。 地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。 擴展資料：票價定位在一些地區(qū)，軌道交通系統(tǒng)的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區(qū)間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內(nèi)票價相同，而下一個地域內(nèi)則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯(lián)合體，軌道交通系統(tǒng)與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統(tǒng)的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區(qū)鐵路）上也能使用。

估計困難，市區(qū)面積、人口等都是問題，最主要的是地下都空了